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“绿波带”串联起南京七成信号灯控制路口

2017-11-14 文章来源 : 新闻
“绿波带”串联起南京七成信号灯控制路口  远程控制实现“可变绿波”,解决交通拥堵等问题  截止到今年10月,南京市机动车保有量已达253.53万辆、驾驶人达334.26万人,在这种机动车及驾驶人快速增长的大背景下,南京交通拥堵延时指数却从2014年一季度的3.17下降到2017年三季度的1.79,这其中就有信号灯联网的功劳。随着南京市797个交通信号路口完成远程联网,南京交警坐在指挥中心就可以根据实际需要,对各路口的交通信号进行远程调控,从而解决救援保障、交通拥堵等问题。  南京市区已设置156条车流“绿波带”  为了缓解城市交通压力,截至今年10月,南京交警共在市区设置建设了156条车流“绿波带”,同时利用“交通信号远程控制”对绿波信号进行实时动态调整等方式来提高道路的交通效率。  目前156条“绿波带”中包含137条全天“绿波带”和19条潮汐式“绿波带”。全市1509个信号灯控路口中,有1074个路口的交通信号灯被“绿波带”串联成网,“绿波带”基本形成了连片成网的发展结构。其中鼓楼区共设置了41条绿波带,位列全市第一;建邺区设置了34条绿波带,位居第二;玄武区27条绿波带,位列第三。  南京交警在19条道路设置了“潮汐式绿波带”,如每天上午北京东路、龙蟠路、中山东路、瑞金路、常府街这几条道路东向西的进城方向和汉中门大街、水西门大街、集庆门大街、黑龙江路的西向东进城方向。到了下午上述道路的反向出城方向则会形成绿波车流,大大节省了车流等红灯的时间。  远程控制实现实时“可变绿波”  “绿波带”的关键就是根据预计车流速度测算出来的绿灯时间,一旦实际车速与预计车速存在较大差异时绿波带不但发挥不了作用,很可能还会变成“红波带”。传统“绿波带”的设置和调整往往需要好几天的时间。  而“交通信号远程”系统投入使用后,当民警发现道路条件发生较大变化、“绿波效应”减弱后,则可以立即根据实时路况的反馈,在指挥中心就可以即时重新调整信号参数,进而对“绿波带”重新匹配。  实时对接附近公交,实行绿波放行  797个路口交通信号进行远程调控升级后,还能实时与附近公交车辆进行GPS数据对接,在满足社会车辆通行需求的基础上,构建地面公交优先的信号控制策略,对公交车辆实行绿波放行。在公交优先控制的通行线路上,公交车辆的平均车速提高了15%,停车次数降低了30%,大大提高了公共交通的服务水平,这也吸引市民更多地采用公交出行,减少私家车的使用,从而缓解南京市道路拥堵状况。  据统计,交通信号远程联网平台投入使用以来,南京交警月均远程控制信号灯达900余次,大大提高了全市道路的通行效率。得益于“绿波带”的大范围建设,市民驾车出行5分钟之内就能进入“绿波带”。在南京市这五年来机动车猛增近一倍的情况下,中山东路、北京东路、汉中路等设置绿波带的道路平均车速仍然提高了15%,江东中路(汉中门大街至江山大街段)北向南方向通行效率甚至提高了53%。  □ 延伸阅读  临时“绿波带”,关键时刻救人命  今年10月21日11时,南京市六合区市民王先生的女儿突发肠套结,须立即送往儿童医院救治。而王先生发现通往江南的道路非常拥堵,于是报警求助。南京交警指挥中心立即调用离报警人最近的一辆警车与王先生会合,沿途交警九大队、五大队警力对车辆进行分流。同时,指挥中心民警根据视频监控追踪救援警车,远程为该车设置了一条临时“绿波带”,让救援警车一路绿灯,当车辆通过扬子江隧道进入主城区后仅用15分钟就将患者送到广州路上的儿童医院。由于送医及时,孩子得到了有效的治疗。  □ 名词释义  “绿波带”:在特定的交通线路上,信号灯根据车辆的平均行驶速度测算出车流到达下一路口时间,在车流到达下一路口时继续保持绿灯通行,从而提高车流的平均车速。
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